前几天，某造车新势力的一款车在高架路上躲闪不及，直接追尾一辆在路中央停驶待修的大众，造成非常严重的后果。该司机表示：“当时开着LCC车道居中辅助系统，以每小时80公里速度行驶，以前都有预警的，结果这次系统完全没识别前车，自己又有些分神，撞了才意识到来不及了。”一起事故，让业内聚焦汽车的智能辅助驾驶系统，到底靠不靠谱？
8月12日，某平台展开了测试，看有多少车辆能有效识别前方静止车辆并刹停。根据某平台公布的数据，特斯拉Model3及极狐阿尔法S全新HI版成功完成km时速下有效识别前方故障车辆并完全刹停，而其它受测车辆刹停时速均在公里/小时及以下，甚至时速过高时，根本无法识别前方静止车辆。可以说，极狐阿尔法S全新HI版成了本次测试的“高光”车型，这与其34个高感知硬件不无关系。
三路激光雷达探测距离可达米
某平台的测试在一个空旷的大直道上进行，直道长度在米以上，测试员先将车速提至公里/小时，拨动两下右侧杆开启ACC自适应巡航系统，前方摆放的则是车形充气囊，在距其米左右时，极狐阿尔法S全新HI版开始减速，最终在该模型前完全刹停。而在公布的另外一款车型测试视频中，测试车辆无法识别前方假车模型，测试员只能高速打方向绕过，如果在现实道路上，肯定会撞上，与极狐阿尔法S全新HI版表现形成鲜明对比。
毫米波雷达、摄像头、超声波传感器是绝大多数智能车型的“触角”，很多高端车型还加入了激光雷达，对外界环境的感知与判断，主要是靠这些外置设备，以及系统运算来进行，这也是自动辅助驾驶的根基，尤其是激光雷达，是探测器里真正的“高端货”，不过受限于成本与技术，目前运用激光雷达的新车型并不多。而今年5月上市的极狐阿尔法S全新HI版则壕气地采用了3颗激光雷达，高感知硬件多达34个。
96线的3路激光雷达，最大探测距离可达到米，实现了水平FOV°+垂直FOV25°的更宽广探测视野，就像“飞行员眼睛”，再远的物体都丝毫毕现。与其搭配的还有6路毫米波雷达，最大探测距离米，以及12个超声波传感器以及13路高清摄像头，“触角”伸至车身周边，融合成一套度全覆盖的超高感知系统，精确还原车辆周边的世界。
而高配硬件还需软件加持，极狐阿尔法S全新HI版内置华为MDC高算力平台，提供高达TOPS超强算力，对探测器提供的数据进行复杂运算，从而得出最合适的结果，并快速执行合理操作，“超强大脑”轻松应对复杂路况的考验。
总结
通过某平台的测试我们能够看到，当其它车辆无法实现公里/小时识别前方静止车辆时，极狐阿尔法S全新HI版用非常优异的表现，停在了静止假车前方，其在智能驾驶领域硬件与软件层面的表现值得肯定，基于智能发展的策略，我们相信极狐汽车的产品将会在不断的进化中表现得更好。